你知道電子汽車衡偏載檢測(cè)方法嗎?知道有哪幾種嗎?目前國(guó)內(nèi)使用的電子汽車衡，已經(jīng)出現(xiàn)最大秤量200噸的產(chǎn)品，如何按照檢定規(guī)程檢測(cè)其偏載性能，成為制造企業(yè)和計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)的難題之一。

　　一、問(wèn)題的提出

　　在JJG539《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程中規(guī)定：對(duì)于承載器的支承點(diǎn)數(shù)n<4 的衡器，每個(gè)支承點(diǎn)上施加的載荷應(yīng)相當(dāng)于最大秤量與最大添加皮重值之和的1/3;對(duì)于承載器的支承點(diǎn)數(shù)n >4的衡器，在每個(gè)支承點(diǎn)上施加的載荷應(yīng)相當(dāng)于最大秤量與最大添加皮重值之和的1/(n-1)。目前我國(guó)的汽車衡的最大秤量大多數(shù)已經(jīng)達(dá)到150t以上，就是針對(duì)150t的汽車衡，假如是由八只稱重傳感器組成的一個(gè)系統(tǒng)，根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和檢定規(guī)程，在進(jìn)行偏載檢測(cè)時(shí)，需要在每個(gè)支承點(diǎn)上方加放20多噸的載荷。我國(guó)各個(gè)地市一級(jí)的計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)，最好的裝備也就是兩輛總重量不到30t的檢衡車，每輛車配置的砝碼也就是12t左右。如果再將這十幾噸的載荷，分別依次放置于八個(gè)支承點(diǎn)上方，將是一項(xiàng)艱難的工作。不用說(shuō)用人工搬運(yùn)勞民傷財(cái)，就是采用起重設(shè)備吊裝，既要一次次的起落，又要一次次地移動(dòng)設(shè)備位置，所需時(shí)間冗長(zhǎng)。

　　二、偏載的機(jī)理

　　汽車衡產(chǎn)生偏載的原因是多種多樣，既有稱重傳感器本身制造方面，也有承載器制造方面的和現(xiàn)場(chǎng)安裝質(zhì)量方面。一是對(duì)于由多只稱重傳感器組成，并聯(lián)工作方式的載荷傳遞系統(tǒng)來(lái)講，他們的工作條件是：S1/R1=S2/R2=…=Sn/Rn。由于每只稱重傳感器在制造時(shí)，雖然對(duì)多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了補(bǔ)償，但是其多項(xiàng)參數(shù)都多少還存在一定的差異，主要是輸入電阻值R(±1.5%)和靈敏度S(額定輸出±0.01～0.004mV/V)兩個(gè)指標(biāo)。二是在安裝時(shí)，由于裝配位置存在一定的差異，衡器產(chǎn)品的承載器在制造時(shí)，在結(jié)構(gòu)尺寸上也會(huì)存在一定的差異。三是對(duì)于大型衡器來(lái)講，基礎(chǔ)承重板高度尺寸施工也存在一定的差異。四是一臺(tái)大型衡器是由多個(gè)承載器組成，空載時(shí)，特別是兩個(gè)承載器搭接處的稱重傳感器的承載量值，必然大于兩個(gè)端頭的稱重傳感器的承載量值。這樣組成的整個(gè)載荷傳遞系統(tǒng)中，作為稱重傳感器的支承點(diǎn)必然會(huì)產(chǎn)生一定的偏差，這就是由多只稱重傳感器組成的衡器，所形成偏載誤差的原因。

　　三、檢測(cè)方法

　　(一)檢測(cè)前的準(zhǔn)備工作

　　1.預(yù)加載。目的：一是減少接觸間隙。當(dāng)一臺(tái)衡器剛剛安裝結(jié)束后，許多部件的接觸面都存在大小不等的間隙，這些間隙可能會(huì)給計(jì)量性能帶來(lái)誤差的不確定性，通過(guò)預(yù)加載荷的加壓，可以有效的減少接觸間隙。二是減少承載器的應(yīng)力集中。大型衡器，特別是汽車衡的承載器大部分都是焊接結(jié)構(gòu)。在焊接過(guò)程中會(huì)存在大小不等的加工應(yīng)力，對(duì)于重要的結(jié)構(gòu)件需要進(jìn)行時(shí)效處理，由于汽車衡承載器的結(jié)構(gòu)是平板型，其剛度又不是太強(qiáng)，一般不需要進(jìn)行特殊的時(shí)效處理，只要通過(guò)簡(jiǎn)單反復(fù)加載，就能基本上達(dá)到減少應(yīng)力的作用。

　　2.限位間隙調(diào)整。目前電阻應(yīng)變式稱重傳感器的抗偏載性能排列次序?yàn)椋?/p>

　　柱式 圓筒式 蝶式平行梁式懸臂梁式 橋式 輪輻式。

　　在檢測(cè)偏載性能前，將限位間隙盡可能的調(diào)整到比較小的程度，目的就是控制偏載對(duì)稱重傳感器的影響量。

　　3.重復(fù)性檢測(cè)。使用一輛盡量接近最大秤量的車輛，以相同的速度連續(xù)多次駛上承載器，并停留于相同的位置上。這種測(cè)試的目的是了解被測(cè)衡器的重復(fù)性情況，而且該重復(fù)性誤差應(yīng)該小于該稱量點(diǎn)允許誤差。

　　4.承載器的剛度。檢測(cè)被測(cè)汽車衡的承載器剛度，按照GB/T7723《固定式電子衡器》中的規(guī)定，是否能達(dá)到最大相對(duì)變形量小于1/800。

　　(二)檢測(cè)方法一

　　在做好前面功課的情況下，查閱了國(guó)內(nèi)叉車有關(guān)的規(guī)格指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)針對(duì)目前生產(chǎn)的汽車衡，完全可以使用叉車進(jìn)行偏載性能的檢測(cè)，不需要?jiǎng)诿駛?cái)?shù)匕徇\(yùn)砝碼做。

　　如對(duì)于最大秤量為150噸，使用8只稱重傳感器的汽車衡，可以使用序號(hào)6的叉車;對(duì)于最大秤量為120噸的，使8只稱重傳感器的汽車衡，序號(hào)3、4、5、6的叉車都可以滿足要求。關(guān)鍵是使用叉車進(jìn)行偏載檢測(cè)，其所占用面積與規(guī)定接近，而且移動(dòng)方便快捷安全。存在的問(wèn)題是，規(guī)程規(guī)定：同一砝碼在不同位置的示值，其誤差應(yīng)不大于該秤量的最大允許誤差。偏載檢測(cè)的目的是，保證載荷在汽車衡承載器所有區(qū)域內(nèi)稱量的一致性。采用叉車作為載荷，在汽車衡承載器上的各個(gè)區(qū)域內(nèi)，將全部稱重傳感器的輸出信號(hào)電壓，調(diào)整至盡可能小的程度，就應(yīng)該是達(dá)到了目的，至于汽車衡的稱量性能可以由砝碼來(lái)對(duì)其檢測(cè)。

　　(三)檢測(cè)方法二

　　作為中準(zhǔn)確度等級(jí)的衡器，其0≤m≤500e的最大允許誤差為±0.5e，500e

　　在以上規(guī)律的情況下，對(duì)幾臺(tái)汽車衡進(jìn)行了以下試驗(yàn)：對(duì)于最大秤量80t以上的汽車進(jìn)行偏載檢測(cè)時(shí)，使用自重只有5噸左右的載荷(如叉車)，加載在每個(gè)支承點(diǎn)上，使用閃變點(diǎn)法，通過(guò)對(duì)每個(gè)稱重傳感器的偏差排除一遍后，對(duì)模擬式汽車衡，就直接調(diào)整接線盒的可調(diào)電阻，使互相間的差值盡可能的接近，甚至為允許偏差的一半或三分之一。對(duì)數(shù)字式汽車衡，不能采用自動(dòng)調(diào)整模式，而是采用手動(dòng)調(diào)整模式，輸入合適的調(diào)整量，使相互間的差值盡可能接近。

　　四、結(jié)論

　　1.兩種檢測(cè)方法，都是建立在本文所提出的四個(gè)準(zhǔn)備工作之上。沒(méi)有良好的重復(fù)性，就無(wú)法使用叉車對(duì)各個(gè)支承點(diǎn)一一進(jìn)行檢測(cè)、調(diào)整，良好的重復(fù)性又是必須有承載器的剛度所保障。

　　2.預(yù)加載是被許多檢定人員所忽視的一項(xiàng)工作，正如我們?cè)谇懊嫠f(shuō)的那樣，預(yù)加載可以解決由于微小間隙，給檢測(cè)工作帶來(lái)不穩(wěn)定性。

　　3.第二種檢測(cè)方法可以實(shí)施的前提，就是必須有一個(gè)剛度足夠的承載器。

       標(biāo)簽：電子汽車衡偏載檢測(cè)方法